Epidemiyadan bəri ticarət sənayesi və nəqliyyat sənayesi daim qarışıqlıq içindədir. İki il əvvəl dəniz yük daşımaları kəskin şəkildə artdı və indi iki il əvvəlki "normal qiymətə" düşmüş kimi görünür, bəs bazar da normal vəziyyətə qayıda bilərmi?
Məlumatlar
Dünyanın ən böyük dörd konteyner yük daşıma indeksinin son nəşri kəskin şəkildə düşməyə davam etdi:
Şanxay Konteyner Yük Daşımaları İndeksi (SCFI) ötən həftə ilə müqayisədə 285,5 bal azalaraq həftəlik 10,0% azalaraq 2562,12 bal təşkil edib və ardıcıl 13 həftədir ki, azalır. Keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 43,9% azalma müşahidə olunub.
Delury şirkətinin Dünya Konteyner Yük İndeksi (WCI) ardıcıl 28 həftədir ki, azalıb və son nəşrdə 5% azalaraq FEU üçün 5378,68 ABŞ dollarına düşüb.
Baltik Yük İndeksi (FBX) Qlobal Kompozit İndeksi həftəlik olaraq 8% azalaraq 4862 ABŞ dolları/FEU təşkil edib.
Ninbo Gəmiçilik Birjasının Ninbo İxrac Konteyner Yük İndeksi (NCFI) ötən həftə ilə müqayisədə 11,6 faiz azalaraq 1910,9 balla bağlanıb.
SCFI-nin son sayında (9.9) bütün əsas göndərmə qiymətlərində azalma müşahidə olunmağa davam etdi.
-Şimali Amerika marşrutları: nəqliyyat bazarının göstəriciləri yaxşılaşmadı, tələb və təklif əsasları nisbətən zəifdir və bu da bazarın yük daşımaları tariflərinin aşağı düşmə tendensiyasını davam etdirməsinə səbəb oldu.
ABŞ-ın Qərb bölgəsindəki qiymətlər ötən həftə 3959 dollardan 3484/FEU-ya düşdü ki, bu da həftəlik 475 dollar və ya 12,0% azalma deməkdir. ABŞ-ın Qərb bölgəsindəki qiymətlər 2020-ci ilin avqust ayından bəri yeni minimum səviyyəyə çatıb.
ABŞ-ın Şərq bölgəsində faiz dərəcələri ötən həftəki 8318 dollardan həftəlik olaraq 551 dollar və ya 6,6% azalaraq 7767 dollar/FEU-ya düşüb.
Səbəblər
Epidemiya zamanı bəzi ölkələrdə təchizat zəncirləri pozuldu və müəyyən təchizatlar kəsildi, nəticədə bir çox ölkədə "yığım dalğası" yarandı və bu da keçən il göndərmə xərclərinin qeyri-adi dərəcədə yüksək olmasına səbəb oldu.
Bu il qlobal iqtisadi inflyasiya təzyiqləri və tələbin azalması bazarda əvvəllər yığılmış ehtiyatları həzm etməyi qeyri-mümkün etdi, bu da Avropa və ABŞ-dakı idxalçıların mal sifarişlərini azaltmasına və ya hətta ləğv etməsinə səbəb oldu və "sifariş çatışmazlığı" bütün dünyada yayılmaqdadır.
Fudan Universitetinin İqtisadiyyat Məktəbinin Dünya İqtisadiyyatı İnstitutunun professoru Dinq Çun: “Bu eniş əsasən Avropa və ABŞ-da yüksək inflyasiya səviyyələri ilə əlaqədardır, geosiyasi münaqişələr, enerji böhranları və epidemiyalar isə gəmiçilik tələbində əhəmiyyətli dərəcədə azalmaya səbəb olub.”
Çin Beynəlxalq Gəmiçilik Şəbəkəsinin baş direktoru Kanq Şuçun: “Tələb və təklif arasındakı balanssızlıq gəmiçilik qiymətlərinin kəskin şəkildə aşağı düşməsinə səbəb olub”.
Təsir
Göndərmə şirkətlərinə:müqavilə qiymətlərini "yenidən müzakirə etmək" təzyiqi ilə üzləşdiklərini və yük sahiblərindən müqavilə qiymətlərini azaltmaq üçün müraciətlər aldıqlarını bildirdilər.
Yerli müəssisələrə:Şanxay Beynəlxalq Gəmiçilik Tədqiqat Mərkəzinin baş informasiya direktoru Xu Kai Global Times qəzetinə verdiyi açıqlamada bildirib ki, o, ötən il qeyri-adi dərəcədə yüksək yükdaşıma qiymətlərinin qeyri-adi olduğunu, bu ilki son dərəcə sürətli enişin isə daha da qeyri-adi olduğunu və gəmiçilik şirkətlərinin bazar dəyişikliklərinə həddindən artıq reaksiyasının nəticəsi olduğunu düşünür. Xanım yüklərinin yüklənməsi qiymətlərini qorumaq üçün gəmiçilik şirkətləri tələbatı artırmaq üçün yükdaşıma qiymətlərindən istifadə etməyə çalışırlar. Bazar nəqliyyat tələbinin azalmasının mahiyyəti ticarət tələbinin azalmasıdır və qiymət endirimlərindən istifadə strategiyası yeni tələbat yaratmayacaq, əksinə dəniz bazarında şiddətli rəqabətə və nizamsızlığa səbəb olacaq.
Göndərmə üçün:Gəmiçilik nəhəngləri tərəfindən suya buraxılan çox sayda yeni gəmi təklif və tələb arasındakı boşluğu daha da artırıb. Kanq Şuçun bildirib ki, ötən ilki qeyri-adi dərəcədə yüksək yük daşıma tarifləri bir çox gəmiçilik şirkətinə çoxlu pul qazandırıb və bəzi böyük gəmiçilik şirkətləri öz mənfəətlərini yeni gəmiqayırmaya yatırıblar, halbuki epidemiyadan əvvəl qlobal gəmiçilik tutumu artıq həcmdən yüksək idi. "The Wall Street Journal" enerji və gəmiçilik üzrə məsləhətçi şirkət olan "Braemar"a istinadən bildirib ki, növbəti iki ildə bir sıra yeni gəmilər suya buraxılacaq və xalis donanma artım tempinin gələn il və 2024-cü ildə 9 faizi keçəcəyi gözlənilir, konteyner yük daşımalarının həcminin illik artım tempinin isə 2023-cü ildə mənfiyə çevriləcəyi gözlənilir ki, bu da qlobal tutum və həcm arasındakı balanssızlığı daha da artıracaq.
Nəticə
Zəif bazar nəqliyyat tələbinin mahiyyəti ticarət tələbinin azalmasıdır və qiymət endirimi strategiyasından istifadə yeni tələbat yaratmayacaq, əksinə şiddətli rəqabətə səbəb olacaq və dəniz bazarının nizamını pozacaq.
Lakin qiymət müharibələri heç bir zaman davamlı bir həll yolu deyil. Qiymət dəyişikliyi siyasəti və bazar uyğunluğu siyasəti şirkətlərə inkişaflarını davam etdirməyə və bazarda daimi mövqe qazanmağa kömək edə bilməz; bazarda dözümlülüyün yeganə əsas yolu xidmət səviyyələrini qorumaq və təkmilləşdirmək, eləcə də biznes imkanlarını artırmaq üçün yollar tapmaqdır.
Yayımlanma vaxtı: 22 sentyabr 2022
