Bu ilin əvvəlindən bəri, epidemiyanın təsiri səbəbindən qlobal yük daşımalarının həcmi kəskin şəkildə azalıb. Nəticədə, gəmiçilik şirkətləri əməliyyat xərclərini azaltmaq üçün imkanlarını azaldıb, irimiqyaslı marşrutları dayandırıb və böyük gəmiləri kiçik gəmilərlə əvəz etmək strategiyasını həyata keçiriblər. Lakin plan heç vaxt dəyişikliklərə çata bilməyəcək. Daxili işlər və istehsal artıq bərpa olunub, lakin xarici epidemiyalar hələ də baş verir və yenidən canlanır ki, bu da daxili və xarici nəqliyyat tələbi arasında güclü bir ziddiyyət yaradır.
Dünya Çində istehsal olunan tədarükü gözləyir və Çinin ixrac həcmi azalmayıb, əksinə artıb və konteynerlər gediş-gəliş və geri dönüş səyahətlərinin axınında balanssızlıq yaradır. “Bir qutu tapmaq çətindir” mövcud gəmiçilik bazarının üzləşdiyi ən problemli problemə çevrilib. “ABŞ-ın Lonq Biç limanında təxminən 15.000 konteyner terminalda qalıb”, “Böyük Britaniyanın ən böyük konteyner limanı Felikstou xaos və ciddi tıxac içindədir” və digər xəbərlərin sonu yoxdur.
Sentyabr ayından bəri ənənəvi gəmiçilik mövsümündə (hər ilin dördüncü rübündə Milad bayramı sadəcə lazımdır və Avropa və Amerika tacirləri ehtiyat yığırlar), bu tutum/yer çatışmazlığı balanssızlığı getdikcə daha da kəskinləşir. Aydındır ki, Çindən dünyaya müxtəlif marşrutların yük daşımaları ikiqat artıb. Böyümə ilə Avropa marşrutu 6000 ABŞ dollarını, qərbi ABŞ marşrutu 4000 ABŞ dollarını, Cənubi Amerika qərb marşrutu 5500 ABŞ dollarını, Cənub-Şərqi Asiya marşrutu 2000 ABŞ dollarını və s. keçib, artım 200%-dən çox olub.
Yayımlanma vaxtı: 09 Dekabr 2020
