Epidemiyadan bəri ticarət sənayesi və nəqliyyat sənayesi daimi qarışıqlıq içərisindədir. İki il əvvəl dəniz yükdaşımaları yüksəldi və indi iki il əvvəlki “normal qiymətə” düşdü, amma bazar da normallaşa bilərmi?
Data
Dünyanın ən böyük dörd konteyner daşıma indeksinin son buraxılışı kəskin şəkildə düşməyə davam etdi:
-Şanxay Konteyner Daşıma İndeksi (SCFI) 285,5 azalaraq 2562,12 bənd təşkil edib. keçən həftədən bal, həftəlik 10.0% azalma və ardıcıl 13 həftədir. Bu, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 43,9% azdır.
-Delury's World Container Freight Index (WCI) ardıcıl 28 həftədir ki, son nəşr 5% azalaraq FEU üçün 5,378,68 ABŞ dollarına düşüb.
- Baltik Yük İndeksi (FBX) Qlobal Kompozit İndeksi həftəlik bazda 8% azalaraq 4,862 ABŞ dolları/FEU səviyyəsindədir.
-Ningbo Göndərmə Birjasının Ningbo İxrac Konteyner Yük İndeksi (NCFI) keçən həftə ilə müqayisədə 11,6 faiz azalaraq 1,910,9 punktda bağlandı.
SCFI-nin son buraxılışı (9.9) bütün əsas göndərmə tariflərində azalma görməyə davam etdi.
-Şimali Amerika marşrutları: nəqliyyat bazarının performansı yaxşılaşa bilmədi, tələb və təklif əsasları nisbətən zəifdir, nəticədə bazarda yükdaşıma tariflərinin aşağı düşmə tendensiyası davam edir.
-ABŞ-ın Qərb qiymətləri keçən həftə 3,959 dollardan 3,484/FEU səviyyəsinə düşüb, həftəlik 475 dollar və ya 12,0% azalıb, ABŞ-ın Qərb qiymətləri 2020-ci ilin avqustundan bəri yeni minimuma çatıb.
-ABŞ-ın Şərq məzənnələri keçən həftə $8,318-dən 7,767$/FEU səviyyəsinə enərək, həftəlik bazda 551$ və ya 6,6% azalıb.
Səbəblər
Epidemiya zamanı tədarük zəncirləri pozuldu və bəzi ölkələrdə müəyyən tədarüklər kəsildi, nəticədə bir çox ölkədə “toplama dalğası” baş verdi ki, bu da keçən il qeyri-adi dərəcədə yüksək daşıma xərclərinə səbəb oldu.
Bu il qlobal iqtisadi inflyasiya təzyiqləri və tələbin azalması bazarda əvvəllər yığılmış ehtiyatları həzm etməyi qeyri-mümkün edib, Avropa və ABŞ-da idxalçıların mal sifarişlərini azaltmasına və ya hətta ləğv etməsinə səbəb olub və “sifariş çatışmazlığı” bütün dünyaya yayılıb.
Dinq Çun, Fudan Universitetinin İqtisadiyyat Məktəbi, Dünya İqtisadiyyatı İnstitutunun professoru: “Eniş əsasən Avropa və ABŞ-da yüksək inflyasiya dərəcələri ilə əlaqədardır və bu, geosiyasi münaqişələr, enerji böhranları və epidemiyalar ilə bağlıdır ki, bu da gəmiçilik tələbinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olub”.
Kang Shuchun, Çin Beynəlxalq Gəmiçilik Şəbəkəsinin baş direktoru: "Tələb və təklif arasındakı balanssızlıq daşınma tariflərinin aşağı düşməsinə səbəb oldu."
Təsir
Göndərmə şirkətlərinə:müqavilə tariflərini "yenidən müzakirə etmək" üçün təzyiqlə üzləşdiyini və yük sahiblərindən müqavilə dərəcələrinin azaldılması üçün müraciət aldıqlarını söylədi.
Yerli müəssisələrə:Şanxay Beynəlxalq Gəmiçilik Araşdırmalar Mərkəzinin baş informasiya direktoru Xu Kay, Global Times-a bildirib ki, o, keçən ilki anormal yüksək daşıma tariflərinin anormal olduğuna inandığını, bu il isə həddindən artıq sürətli enişin daha da anormal olduğunu və gəmiçilik şirkətlərinin bazar dəyişikliklərinə həddindən artıq reaksiyası olmalıdır. Göndərmə şirkətləri layner yüklərinin yükləmə dərəcələrini qorumaq üçün tələbatı artırmaq üçün yük tariflərindən istifadə etməyə çalışırlar. Bazarda nəqliyyat tələbinin azalmasının mahiyyəti ticarət tələbinin daralmasıdır və qiymət endirimlərindən istifadə strategiyası heç bir yeni tələb gətirməyəcək, əksinə dəniz bazarında amansız rəqabətə və nizamsızlığa gətirib çıxaracaq.
Çatdırılma üçün:Gəmiçilik nəhəngləri tərəfindən suya buraxılan çoxlu sayda yeni gəmilər tələb və təklif arasındakı uçurumu daha da artırdı. Kang Shuchun, keçən ilki qeyri-adi dərəcədə yüksək yükdaşıma tariflərinin bir çox gəmiçilik şirkətinin çoxlu pul qazanmasına səbəb olduğunu və bəzi böyük gəmiçilik şirkətlərinin qazanclarını yeni gəmi tikintisinə qoyduğunu, halbuki epidemiyadan əvvəl qlobal daşıma qabiliyyəti artıq həcmdən yüksək idi. The Wall Street Journal, enerji və gəmiçilik üzrə məsləhətçi Braemar-a istinadla, növbəti iki ildə bir sıra yeni gəmilərin suya salınacağını və xalis donanma artım tempinin gələn il və 2024-cü ildə 9 faizi keçəcəyini, konteyner yükdaşımalarının həcminin illik artım tempinin isə 2023-cü ildə mənfiyə çevriləcəyini, bu da qlobal həcmin daha da artmasına səbəb olacaq.
Nəticə
Bazarın ləng nəqliyyat tələbinin mahiyyəti ticarət tələbinin daralmasıdır, qiymətlərin aşağı salınması strategiyasından istifadə heç bir yeni tələb gətirməyəcək, əksinə, amansız rəqabətə gətirib çıxaracaq və dəniz bazarının nizamını pozacaq.
Lakin qiymət müharibələri istənilən vaxt davamlı həll yolu deyil. Qiymət dəyişikliyi siyasəti və bazara uyğunluq siyasəti şirkətlərə öz inkişaflarını davam etdirməyə və bazarda daimi yer tutmağa kömək edə bilməz; bazarda tab gətirməyin yeganə əsas yolu xidmət səviyyələrini qorumaq və təkmilləşdirmək və biznes imkanlarını artırmaq yollarını tapmaqdır.
Göndərmə vaxtı: 22 sentyabr 2022-ci il
