Bu ilin əvvəlindən epidemiyanın təsiri ilə qlobal yükdaşımaların həcmi kəskin şəkildə azalıb. Nəticədə gəmiçilik şirkətləri istismar xərclərini azaltmaq üçün öz imkanlarını azaldıb, irimiqyaslı marşrutları dayandırıb və iri gəmilərin kiçik gəmilərlə əvəzlənməsi strategiyasını həyata keçiriblər. Ancaq plan heç vaxt dəyişiklikləri tutmayacaq. Daxili işlər və istehsal artıq bərpa edilib, lakin xarici epidemiyalar hələ də baş qaldırır və yenidən yüksəlir, daxili və xarici nəqliyyat tələbi arasında güclü kontrast yaradır.
Dünya Çində istehsal edilən tədarükə ümid edir və Çinin ixrac həcmi azalmayıb, əksinə artıb və konteynerlər gedən və geri dönüş axınında balanssızdır. "Bir qutu tapmaq çətindir" cari göndərmə bazarının üzləşdiyi ən çətin problemə çevrildi. “ABŞ-ın Lonq-Biç limanında 15 000-ə yaxın konteyner terminalda qapalı qalıb”, “Böyük Britaniyanın ən böyük konteyner limanı Felikstouda xaos və şiddətli tıxac var” və digər xəbərlər saysız-hesabsızdır.
Sentyabr ayından bəri ənənəvi göndərmə mövsümündə (hər ilin dördüncü rübü Milad bayramına ehtiyac duyur və Avropa və Amerika tacirləri ehtiyatlarını yığırlar), bu çatışmazlıqda tutum/yer çatışmazlığı balanssızlığı getdikcə daha da şiddətlənir. Aydındır ki, Çindən dünyaya müxtəlif marşrutların yükdaşıma dərəcəsi iki dəfə artıb. Artım, Avropa marşrutu 6000 ABŞ dollarını, ABŞ-ın qərb marşrutu 4000 ABŞ dollarını, Cənubi Amerikanın qərb marşrutu 5500 ABŞ dollarını, Cənub-Şərqi Asiya marşrutu 2000 ABŞ dollarını və s., artım 200%-dən çox olmuşdur.
Göndərmə vaxtı: 09 dekabr 2020-ci il
