DUBAY, BİRLEŞİK ƏRƏB ƏMİRLƏRİ - Beynəlxalq Valyuta Fondu çərşənbə günü bildirib ki, Yəməndə husi üsyançılarının hücumları davam etdiyi üçün Qırmızı dənizdən konteyner daşınması bu il təxminən üçdə bir azalıb.
Yükgöndərənlər əsas okean marşrutu olan Qırmızı dənizə hücumlar nəticəsində yaranan fasilə fonunda Çindən Avropaya yük daşımaq üçün alternativ yollar axtarmağa çalışırlar.
BVF-nin Yaxın Şərq və Mərkəzi Asiya Departamentinin direktoru Cihad Azour çərşənbə günü keçirdiyi mətbuat konfransında bildirib ki, daşınma həcmlərinin azaldılması və bununla bağlı daşıma xərclərinin artması Çindən gələn mallar üçün əlavə gecikmələrə səbəb olub və problem böyüyərsə, bu, Yaxın Şərq və Mərkəzi Asiya iqtisadiyyatlarına təsirini dərinləşdirə bilər.
Göndərmə şirkətləri Qırmızı dənizdə daşımaların dayandırılması ilə məşğul olduqları üçün konteyner yükdaşıma tarifləri kəskin şəkildə artıb. B. Riley Securities analitiki Liam Burke MarketWatch-ə verdiyi müsahibədə 2021-ci ilin üçüncü rübündən 2023-cü ilin üçüncü rübünə qədər konteyner daşıma dərəcələrinin azalmağa davam etdiyini, lakin Freightos Baltik İndeksinin 31 dekabr 2023-cü ildən 2024-cü ilin yanvarına qədər daşınma xərclərinin 1% artdığını, 2024-cü ilin yanvarın 29-da 1% artdığını söylədi.
RailGate Europe-un biznesin inkişafı üzrə rəhbəri Julija Sciglaite dedi ki, dəmir yolu ilə yüklər mənşə və təyinat yerindən asılı olaraq 14-25 günə çata bilər ki, bu da dəniz daşımalarından xeyli üstündür. Çindən Qırmızı dəniz vasitəsilə Hollandiyanın Rotterdam limanına dəniz yolu ilə getmək təxminən 27 gün, Cənubi Afrikadakı Ümid burnunu dolaşmaq üçün isə daha 10-12 gün lazımdır.
Sciglaite əlavə edib ki, dəmir yolunun bir hissəsi Rusiya ərazisindən keçir. Rusiya-Ukrayna müharibəsi başlayandan bəri bir çox şirkət Rusiya vasitəsilə mal göndərməyə cəsarət etmir. "Rezervasiyaların sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, lakin keçən il yaxşı nəqliyyat vaxtı və yük tarifləri səbəbindən bu marşrut bərpa edildi."
Göndərmə vaxtı: 04 fevral 2024-cü il
